2020年對大多數人來說都是見證歷史的一年！全球疫情泛濫、 科比遇難、美股熔斷、奧運改期、多國封國、全球經濟暗淡、國際局勢緊張……
人人都道庚子鼠年真是多災多難！但是，危機中往往孕育著轉機。我國 因爆發(fā)疫情陷入困頓，卻又憑借教科書級的抗疫舉措，在短時間內迅速扼制疫情、復蘇經濟，讓 矚目。
而對于命途多舛的小型電動汽車汽車行業(yè)來說，也正在迎來轉機。
市場下沉，絕處逢生
中汽協數據顯示，7月新能源汽車銷量為9.8萬輛，環(huán)比下降5.5%，同比增長19.3%。經歷了12個月的“跌跌不休”，新能源市場終于在今年7月由負轉正了。與此同時，工信部、商務部等部門在7月15日聯合下發(fā)“關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知”，宣布在今年7月至12月，將有10家車企推出16款優(yōu)惠車型，地方政府也會發(fā)布有關支持政策。
上一次有關部門明文推出汽車下鄉(xiāng)政策，還是在2009年，當年中國車市創(chuàng)下了同比增長46.1%的成績。從11年前的“十城千輛”到 的“新能源汽車下鄉(xiāng)”，無論是“城市包圍農村”，還是“農村包圍城市”，都說明了 對發(fā)展新能源汽車的堅定態(tài)度，同時也讓整個行業(yè)相信：中國汽車電動化已不可逆轉。
更值得注意的是，此次汽車下鄉(xiāng)優(yōu)惠新政，明確要求車企參與的車型限十萬元以下的小微型電動車， 是以適合農村地區(qū)消費水平的車型和價格來撬動廣大農村地區(qū)及小城鎮(zhèn)市場，這讓微型/小型電動車迎來絕地反擊的新希望。
隨著城鎮(zhèn)化進程加快、農業(yè)工業(yè)化水平提高和農民消費水平持續(xù)提升，農村居民遠距離出行需求日益增多，農村道路交通配套設施逐步完善，機動化出行工具成為農村居民的重要選擇，三四線城市和農村有可能成為中國新能源汽車發(fā)展新的動力或者新的海量級的空間。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，農村人口流動性較大，但總體有大概6億人的數量，而農村公路總里程有404萬公里，這樣廣闊的市場和人群應該成為中國國情下新能源汽車，特別是小型車、低速電動車的重要發(fā)力點。
轉型競速，混戰(zhàn)升級
以往，消費者對于新能源汽車望而卻步的一大原因在于其過低的保值率，動輒20%甚至不足20%的二手殘值率，和同價位的燃油車相比相差甚遠。而小微型純電動汽車購買和使用成本相對低廉，對于基礎需求的用戶來講，低投入的微型電動車更適合出手。
此外，隨著電池技術的發(fā)展，以往小微型車只有100+km續(xù)航里程的情況也大有改善，目前主流的小微型車續(xù)航里程已經能夠達到300+km，同時許多“低價高配”的精品小車也已經出現，在科技性等方面也能夠滿足日漸挑剔的消費者需求。
政策和市場的雙重加持，小微型電動汽車成為各家車企突破市場的發(fā)力點。傳統(tǒng)車企重力下探、低速車企全力升級，伴隨著市場的細分化需求和眾多新進車企的強勢入場，門類俱全的小微車型在新能源汽車矩陣中層出不窮。亂花漸欲迷人眼，小型電動汽車的市場越來越熱鬧了！
跑道上的競賽者越來越多，行業(yè)競爭也更加地白熱化！企業(yè)想成為 有力的競爭者， 必須要手握核心技術，一步一個腳印地從初級產品升級到高端產品，生產出老百姓真正需要的好車，成為消費者信賴的實力品牌，才能在疲軟的大盤里逆風向上、突出重圍！
那么，經歷了又一年的問道沙場，到底誰才是今年的市場 ？
行業(yè)大選，蓄勢待發(fā)
中國電動汽車網作為小型電動汽車行業(yè)一路以來的見證者，始終秉持著“做行業(yè)有價值的媒體”的傳播理念，致力于為行業(yè)正名、為企業(yè)發(fā)聲、為消費者甄選。在過去的6年里，我們通過連續(xù)5屆的網絡評選，篩選出新能源電動汽車全產業(yè)鏈中的優(yōu)質企業(yè)、產品和技術，為大眾的消費選擇提出中肯建議，積極推動行業(yè)良性發(fā)展，為行業(yè)、企業(yè)和相關機構提供交流與合作的平臺。
這一次，我們又如期而至！
見證過政策的風云變幻、行業(yè)的跌跌撞撞、企業(yè)家的執(zhí)著追求，我們很慶幸這條跑道上的同行者越來越多，也由衷地敬仰一直以來堅守在這個行業(yè)的每一位耕耘者！逢山開路遇水搭橋，他們總是不懼挑戰(zhàn)，通過一次又一次地自我革新完成“蝶變”，為實現老百姓真正的綠色出行、便利出行奮斗不息！
因此，在這意義非凡的2020年，我們的網絡評選也將全新升級！本次評選的涉及范圍將更廣、曝光力度將更大！全面涵蓋新能源汽車產業(yè)鏈上、中、下游各個環(huán)節(jié)......更多驚喜已在來路，敬請諸君期待！
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